測功機有好幾種，水力測功機、電渦流測功機、電力測功機，不分開說了，現(xiàn)在的測功機常見的模式有好幾種，但基本上上轉速、油門、扭矩的兩兩組合。

電腦上可以直接調節(jié)參數(shù)，便于輸入一個我們想要的值，但有時旋鈕的操控比較迅捷。

實際上這幾個參數(shù)的兩兩組合大多可以把發(fā)動機的工況調整到我們想要的那個點上，定了轉速在3000rpm上，這時加大油門開度的效果就是發(fā)動機的負荷有所提升，對外輸出的扭矩加大，功率加大；反之定了轉速在3000rpm上，向上調整扭矩值，達到我們需要的那個工況，發(fā)動機本體上也是通過加大油門開度來實現(xiàn)的。

所以幾種模式都沒所謂，最終都能殊途同歸，讓發(fā)動機運行在我們需求的那個工況點。

不過這三個參數(shù)有一點區(qū)別是，轉速和扭矩是描述工況的參數(shù)，每一個工況點都是發(fā)動機本有的屬性，但油門是用來調節(jié)的方法，它需要校準（當然測功機的扭矩也要校準，但這是對于它本體而言的，油門的校準是對于發(fā)動機而言。）

節(jié)氣門開度從0度到90度，這段行程我們可以對應的標定在油門的0%~100%的開度上，也可以標定在油門的10%~80%的開度上（有時有些區(qū)間會出現(xiàn)故障或者異常）。

如此，就會有一些不同。

比如我們想做一張萬有特性圖，肯定是挨個工況進行掃描，5500rpm時，BMEP為10bar、9bar、8bar……這樣做下來，然后是5400rpm時，BMEP為10bar、9bar、8bar這樣，這個時候固定轉速再調整油門到既定的轉矩（油門與轉矩的關系比較直觀），甚至可以自行計算出工況對應的扭矩值直接輸進去（BMEP與扭矩成正比），都很方便。

如果要通過油門和扭矩兩者的結合來控制，那么扭矩定下來時，油門開度多少對應多少的轉速，和油門的校準情況有關，看起來就不太舒服，我們根本不需要去計較這些東西，因為我們的目的是“讓發(fā)動機運行在一個既定的工況上”。

既然定轉速，調油門或者調轉矩很方便就能實現(xiàn)，為何要選擇更麻煩的方式呢。

當然油門與轉矩的配合方式也是有相應的使用場合的，因為沒怎么用過，不敢說太多。

最后還有一點是，測功機在調節(jié)這些參數(shù)時，大多使用的是PID的閉環(huán)控制方法，即輸出，得到一個結果后進行反饋比較，有差異即時進行調節(jié)，使這個結果保持在我們所需求的范圍內，這也是每次調整工況后，需要讓機器穩(wěn)定五分鐘左右才能開始測量的緣故，因為需要給機器一個時間冷靜冷靜。

環(huán)境不同或者機器運行狀態(tài)不同時，PID可能會有一些問題，特別是國產的測功機，比如三個值配合的不好，補償值過大，會使得機器陷入反復不停的對比、調節(jié)的過程里，而一直跳過那個正確的值， 發(fā)動機就沒法再一個工況點上穩(wěn)定下來，而是反復進行波動，設定PID比較看經(jīng)驗，遇到搞不定的情況，切換一下調節(jié)模式會有驚喜，PID在不同的模式下得到的結果不太一樣。

另外有些模式是不使用PID的，測功機的變頻器直接控制扭矩，這就意味著不管反饋不反饋了，就是那么多不準改，但這種時候，結果可能會產生一些誤差。

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